上周，沃尔沃汽车公布了 2025 年第三季度财报，销量为 160514，同比下降 7%，环比下降 11.6%。

　　销量下滑也导致营收下降，864 亿克朗同比下降了 6%，已经连着两个季度下滑超过 5%，看起来颓势还是止不住。但是，另一边的财务数据竟然看起来还行，经调整后营业利润为 64 亿瑞典克朗，同比上涨 10%，毛利率从上季度的 17.7% 提升至 24.4%，息税前利润率也涨到 7.4%，盈利能力有所提升。

　　这位从戴森跨行跳槽的哥们，猛推汽车销售数字化与纯电化，大手笔的投资 StoreDot 快充、Northvolt 电池等初创新能源公司。

　　但他却忽略了沃尔沃作为一家跨国车企，需要照顾到不同国家的需求，而且他也没有预见到地缘政治带来的风险。最终，在中美的拉扯下，沃尔沃两头不是人，不仅燃油市场在萎缩，纯电产品也没法全心全意研发，整个 24 年都在高开低走。

　　到了 25 年 1 季度，净利润从去年同期的 47 亿克朗掉到 19 亿，暴跌 50%，二季度更是因为美国加征关税，车子卖不出去，导致财务得计提一笔 114 亿克朗的高额减值，财务状况要多难看有多难看。

　　裁员之后，销售费用降低了 14.3 亿克朗，行政费用减少了 9.2 亿克朗，薪酬福利费用减少了 12.9 亿克朗，沃尔沃的财务状况有所改善。

　　但正如我们前面提到的日产和斯特兰蒂斯，裁员一时爽，万一 “开猿截流” 给公司的研发能力搞没了，那是真的降本增笑。

　　至于刚刚小改款的 XC60，旧瓶装旧酒，没啥革新，销量也只能说是同比微涨。

　　而本来寄予厚望的 EX90，则是从 23 年一直跳票，到了今年终于解决了供应链问题，中美关税又开始对轰，前途未卜。

　　光从外观和内饰看不出啥，毕竟 XC70 还是全球车型，得照顾北欧人的性冷淡口味。

　　这些配置的改进，和奥迪 E5 Sportback、日产 N7、丰田 BZ3X 一样，中国味十足。

　　当然这也没什么不好的，老牌车企的独特审美，搭上更丰富的配置，对我们消费者来说是不折不扣的好事。

　　但沃尔沃与吉利的合作，与奥迪、日产他们拿着平台来做调校不同，在动力总成方面，沃尔沃多少还是动了点脑筋。

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　　就好比 XC70 的 3 挡 DHT，和兄弟车型领克 08 EM-P 的 P1 + P3 + P4 电机方案不同，用的是 P1 + P2 + P4。

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　　这个 “P” 的意思是 position 的英文，代表电机在动力总成中的位置。

　　把 P3 换成了 P2，这样就能把 P3 这变速箱后输出轴前的位置空出来，在车辆碰撞的时候，多一点空间用于缓冲。

　　后来的帝豪、领克都在用这款机器，而 XC70 现在发动机型号就是 BHE15-BFZ。

　　只要沃尔沃有需求，把同款的高功率发动机往上一装也能在不限速高速上跑个 200+。

　　目前具体的销量还没出来，根据博主孙少军给出的统计，XC70 店均大定 10-12 台，有小几千的销量，可以说还行。

　　至于吸引到了不少问界 M7、理想 L7 的客户，也说明还是得放下豪华品牌的架子。现在竞争那么激烈，只有车型的竞争力上去了，才配谈品牌价值。